生产数量庞大的PT-76水陆两用坦克

　　与欧美等国的武器研发者不同，在苏联设计师眼中，一件武器厉害与否，和它采用了多少先进技术并没有太大关系。最重要的是便于生产、使用和维护，即便是技术上有所欠缺，也能以绝对的数量堆死敌人。二战中的T-34狂潮将这一点体现得淋漓尽致。作为水陆两用坦克的代表作，PT-76也极好地贯彻了上述设计思想。它的生产数量超过7000辆，先后在20多个国家和地区服役。然而，有一种坦克却先于PT-76研制，二者还曾经同台竞技，它就是鲜为人知的K-90水陆两用坦克。

苏联研发的K-90水陆两用坦克

　　第二次世界大战期间，当苏军对德进行战略反攻时，在中欧和东欧地区被大量湖泊、沼泽与河流阻碍。由于缺乏足够的两栖装甲车辆，苏军只好等待舟桥部队或借助木筏、船舶等工具进行渡河，严重影响了部队的推进速度。战后，为了解决这一难题，苏联军方决定研发具备中型坦克级别火力的水陆两用坦克。与以往仅有机枪、小口径速射炮的两栖战车相比，新坦克绝对算得上是“大胆创新之作”，K-90水陆两用坦克项目就是在这种前提下被提出的。不管K-90最后的结局如何，仅凭借它敢尝试搭载中大口径的火炮，就足以让其在坦克装甲车辆发展史上留下浓墨重彩的一笔。

K-90搭载了一门76.2毫米坦克炮

K-90采用了罕见的发动机前置、炮塔后置布局

　　在火力方面，K-90搭载了一门76.2毫米坦克炮，后来的PT-76也延续了K-90的火力配置。该炮可发射榴弹、破甲弹、脱壳穿甲弹等弹药，能对战后第一代坦克和轻型装甲车辆造成有效威胁。这使得K-90拥有了对抗当时中型坦克的实力，完成了苏联军方的既定目标。与PT-76采用发动机后置、炮塔前置的常规布局恰恰相反，K-90采用了罕见的发动机前置、炮塔后置布局。虽然当初这样做的真实意图已经无法得知，但从目前已有的资料来推断，K-90的防护过于薄弱，炮塔及正面装甲仅15毫米厚，将发动机前置可以增强对坦克乘员的保护，与以色列“梅卡瓦”系列主战坦克的设计有相似的效果。

面向公众展览的K-90水陆两用坦克

　　在1947年到1948年之间，苏联有关方面先后对K-90和PT-76进行了测试。不仅如此，二者还进行了同台竞技。在比试中，两种水陆坦克在许多性能指标上都不相上下，K-90在某些领域还略有胜出。按照常理发展，苏联军方应该会选用K-90而非PT-76，到底是什么原因让K-90销声匿迹了呢？原来，是一场重大事故断送了K-90的大好前程。

K-90水陆两用坦克曾在试验中发生严重事故

　　在某次水上航行测试中，驾驶员与测试工程师同往常一样，将K-90缓缓开入水中。开始一切都很顺利，可不知什么原因，K-90突然大量进水。尽管排水泵拼命工作，但测试样车还是很快沉入水底。两位参与测试的车组成员费尽力气才从车中逃离，虽然保住了性命，但也弄得满身伤痕。事后，当K-90被打捞出水人们才发现，它底盘上的安全门不知道为什么消失了。经过调查专家认为，极有可能是因为K-90的底部装甲太过薄弱，才导致安全门因外力作用而脱落的。在实验条件下尚且如此，真到了战场上还得了？结果，K-90的研制工作就此被终止。

《装甲战争》中的PT-76水陆两用坦克

　　随着PT-76水陆两用坦克的不断完善，苏军最终决定量产该型坦克。经过不断的发展，PT-76已经形成了一个庞大的车族，直到今天仍是俄罗斯、朝鲜等国的现役装备。而作为“大哥”的K-90水陆两用坦克，则只能成为珍贵的展品来供人们参观。